A.A.C.V.M.

Un Ford V3000 Maultier usado por los alemanes en la Segunda Guerra. Maultier en alemán quiere decir mula de carga.



Según la revista, este es un vehículo especialmente preparado para transportar 2 toneladas y con velocidad limitada a 15/20 km/h. Lo utilizaron en la campaña a Rusia y fue un fracaso total. En general, sufría recalentamiento del motor.

Muy buena Info!

Los bugies nos son de Universal Carrier?? (El sistema que no se de quien seria el desarrollo.. )

no es la suspencion del carrier en particular,ya que tienen una articulacion mas entre ruedas,es muy parecida,y responde a un diseño de preguerra,que teniana los tanques vickers six ton,MK 5,bren carrien,universal carrier, t 16,etc que se llama suspencion tipo Hortsmann

http://en.wikipedia.org/wiki/Horstmann_suspension

un abrazo

Otra foto de un Ford encabezando un convoy de la Wehrmacht.

Asi que calentaban.... llevarian el motor V8???

Ford tenía una planta en Alemania (más precisamente en la ciudad de Colonia -o Köln si somos estrictos-).

El tren de orugas de la primera foto tiene perfume inglés pero también frances para mí.

Los Ford V8 valvulas laterales son de calentar, mas si son exigidos. Esto se debe a que las valvulas estan al centro del block y el producto de combustion a altas temperaturas debe atravesar todo el block hasta llegar al multiple de escape y recien salir al exterior.
Cuando se corria en TC con estos motores, el tanque de nafta original pasaba a ser tanque de agua y en acompañante bombeaba (bomba reloj manual) agua fresca al motor desde el tanque.
Saludos

Época en que las bombas reloj funcionaban a pleno para bombear agua como decís vos y también aceite al carter. Empleaban un tubo que llegaba hasta un determinado nivel dentro del carter y cuando el nivel de aceite bajaba por debajo de ese nivel, permitiendo la llegada de vapores al habitáculo, el acompañante se encargaba de darle a la bomba reloj para completar el nivel.

Si tal cual Felipe. El dueño del taller que yo trabajaba , fue preparador de cupecitas para un Piloto Platense de aquel TC. Me conto lo del aceite y como sabian si le faltaba (lo que decis Vos). Pero no lo completaban con bomba si no que el caño que venia del carter terminaba en un tacho un poco mas grande que una lata de 1 lt de aceite, en el fondo del tacho tenia soldadas puas. Cuando salia humo por el tacho, el copiloto metia una lata y le pegaba una piña para que se pinche, despues de vaciada la tiraba por la ventanilla.
Otros tiempos
Saludos